“Еспресо.Захід” детальніше розповість про суть двоколісної проблеми на вулицях Львова. Проблема на тротуарах: кур’єри, швидкість і безпека
Львів – місто з розвиненою велосипедною культурою та інфраструктурою (у порівнянні з іншими містами України), але кількість велосипедних доріжок та велосмуг залишається обмеженою (близько 140 км). Це одна з причин, чому велосипедисти, а разом із ними користувачі електросамокатів і навіть скутеристів (коли затори) нерідко виїжджають на тротуари, які призначені виключно для пішоходів. Хоча цікаво, що нещодавно мотоциклістам (як і раніше велосипедистам) дозволили їздити смугами громадського транспорту, однак збільшення площі користування не зменшило проблем. Адже існує інша більш меркантильна причина, яка стосується кур’єрів служб доставки їжі, таких як Glovo чи Bolt Food. Для яких швидкість – ключ до заробітку. Вони часто мчать тротуарами, маневруючи між пішоходами, що створює небезпеку, особливо для дітей, людей похилого віку та осіб з інвалідністю. Їх кількість астрономічно зростає біля пунктів видачі популярних фаст-фуд закладів (МакДональдз, різні кебаб-кафе тощо).Згідно з ПДР України, рух на тротуарах і пішохідних доріжках дозволяється лише пішоходам, а велосипедисти можуть їхати тротуаром лише у виняткових випадках, наприклад, якщо це діти до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих. Для електросамокатів чіткого регулювання в Україні досі бракує, хоча з 2023 року їхніх користувачів перестали вважати пішоходами, всі електросамокати і моноколеса прирівняли до категорії “транспортний засіб”, тож їхнім водіям не можна їздити тротуарами та пішохідними доріжками. Мотоциклістам рух тротуарами категорично заборонений, хоча це не зупиняє окремих порушників з жовтими чи зеленими сумками на плечах. Також не варто забувати і про культуру поведінки, для прикладу, коли підлітки свідомо нехтують правилами безпеки для того, щоб зняти відео в TikTok.Ще одна проблема – поведінка велосипедистів і самокатників на пішохідних переходах. Відповідно до ПДР, велосипедисти на нерегульованих переходах повинні надавати дорогу пішоходам, а в ідеалі – злізти з велосипеда і перейти дорогу пішки, ведучу свій транспортний засіб руками. “Згідно з правилами дорожнього руху, велосипедист зобов’язаний: зупинитись перед переходом, зійти з велосипеда та перевести його пішки по зебрі”, – кажуть у поліції. 
Однак багато хто ігнорує цю вимогу, проїжджаючи переходи на високій швидкості. Це не лише порушує правила, а й створює ризик ДТП, адже водії автомобілів можуть не встигнути зреагувати на швидкий рух двоколісного транспорту.Електросамокатники, яких в Україні правила не зобов’язують злізати з транспортного засобу на переходах, також додають хаосу. Хоча як зазначає голова Львівської асоціації велосипедистів Матвій Шкотняр, у ПДР немає чіткої заборони для велосипедистів чи самокатників перетинати пішохідний перехід на своєму транспорті, що лише поглиблює плутанину. “Питання не в тому, їде хтось чи не їде, а в пріоритеті. Пріоритету немає. А без нього можна їхати, можна йти, можна скакати: якщо ти пропускаєш транспорт, це нічого в плані безпеки не міняє”, – вважає Матвій Шкотняр.Водночас кур’єри доставки, поспішаючи, часто нехтують навіть елементарними нормами безпеки, наражаючи на небезпеку пішоходів і самих себе. Зокрема, коли не тримаються за руль руками (у ПДР заборонено так їхати). Наслідки: травми, штрафи і суспільне невдоволення
Порушення правил на тротуарах і пішохідних переходах призводять до зростання кількості ДТП. Велосипедисти, мотоциклісти та особи на електротранспорті є найуразливішими учасниками дорожнього руху, а їхні зіткнення з пішоходами чи автомобілями нерідко закінчуються травмами, а то й летально. Світова статистка каже, що мотоциклісти потрапляють у смертельні ДТП у 29 разів частіше, ніж автомобілісти, через високу швидкість і меншу захищеність. В Україні штрафи за порушення ПДР велосипедистами та пішоходами передбачені статтею 127 Кодексу про адміністративні правопорушення. У 2021 році розмір штрафів зріс: для велосипедистів за їзду в неналежному місці чи порушення інших правил штраф становить 340 грн, а за створення аварійної ситуації – 680 грн. Проте ці штрафи рідко застосовуються через низький рівень контролю з боку поліції. Для різного роду електросамокатів ситуація ще складніша, адже їхній статус у ПДР залишається не до кінця визначеним. За порушення правил руху водій електросамоката теоретично може отримати штраф від 340 до 17 000 грн і навіть на рік позбутися водійського посвідчення (наприклад, за їзду в стані алкогольного сп’яніння). Стосовно руху електросамокатом по тротуару, штраф становить 850 гривень.Однак проблема в тому, що у правилах дорожнього руху, які пояснюють усі нюанси поведінки на дорозі, досі немає ані слова про “електросамокат” чи інші електротранспортні засоби. Тому елетросамокати можуть класифікуватися як мопеди за своєю потужністю, але спершу вам доведеться це довести у суді. Світовий досвід: як регулюють рух двоколісного транспорту
Описані проблеми стосуються не лише Львова чи України, вони присутні по всьому світу. Тому у багатьох країнах проблему руху велосипедистів, самокатників і мотоциклістів тротуарами та переходами намагаються вирішувати через чітке законодавство, штрафи та інфраструктурні зміни. У Польщі муніципальні служби мають право штрафувати велосипедистів та користувачів самокатів за рух тротуарами. Штрафи варіюються від 50 до 200 злотих (приблизно 11–45 євро). Крім того, особи віком від 10 до 18 років повинні мати велосипедну карту або відповідну водійську категорію.В Іспанії велосипедистам та користувачам електросамокатів заборонено рухатися тротуарами та переїжджати пішохідні переходи. Порушення цих правил карається значним штрафом у розмірі до 200 євро.У Франції з 2019 року електросамокати дозволено використовувати лише на велодоріжках, а рух тротуарами обмежено швидкістю 6 км/год. Керувати самокатом можуть особи від 12 років, а шоломи обов’язкові для користувачів до 18 років. Штрафи за порушення можуть сягати 135 євро.У Німеччині з 2019 року електросамокати класифікуються як “малогабаритні електричні транспортні засоби” (Elektrokleinstfahrzeuge) з обмеженням швидкості до 20 км/год, обов’язковим страхуванням та забороною руху по тротуарах.Цікаво, що у Нью-Йорку після серії нещасних випадків, пов’язаних з електровелосипедами та самокатами, було запропоновано законодавство, яке вимагає реєстрації та наявності номерних знаків для таких транспортних засобів. Це дозволить краще контролювати їх використання та забезпечити безпеку на дорогахКрім штрафів, у багатьох країнах активно розвивають інфраструктуру: будують велодоріжки, встановлюють окремі світлофори для велосипедистів і самокатників, а також проводять інформаційні кампанії про безпеку та обмежують швидкість руху для електросамокатів. Наприклад, у Нідерландах, де велосипедна культура є частиною повсякденного життя, чітке розмежування зон для пішоходів, велосипедистів і автомобілів значно знижує конфлікти на дорогах.Узагальнюючи, проблема руху велосипедистів, скутеристів і самокатників тротуарами та їхня небезпечна поведінка на пішохідних переходах у Львові відображає ширшу проблему браку інфраструктури, чітких правил і контролю. Кур’єри доставки їжі, які поспішають виконати замовлення, лише загострюють ситуацію. Світовий досвід показує, що поєднання чіткого законодавства, штрафів, інфраструктурних змін і просвітницької роботи може допомогти підвищити безпеку на дорогах. Львів, який прагне бути європейським містом, має шанс стати прикладом для інших міст України, якщо вживе комплексних заходів для врегулювання цієї проблеми.Читайте також: Чому електросамокати не згадані в ПДР: правила, перетин пішохідних переходів і світовий досвід